现在市面上的车型越来越多，消费者在选车时难免挑花了眼。于是，总有朋友问记者这样的问题：××车的配置值不值这个价钱？听起来，配置和价钱似乎应该存在一种潜在的默契，但是否真的如此，却很少有人研究。10万元，这是目前很多人买第一辆车时的一个心理价位，那么我们就来看看10万元这个级别的轿车究竟有些什么配置吧。

    基本配置偏重安全

    所谓10万元车的基本配置，是指凡是市场上这个价位区间的车型，绝大部分都有的配置。换句话说，10万元的车如果没有这些配置，除非在其他方面有明显的过人之处，否则消费者是难以买账的。总结起来，目前市场上10万元车型的15个基本配置包括ABS、EBD、前排双气囊、前排预紧式三点安全带、侧门防撞钢梁、中控锁、儿童安全门锁、电动助力转向、单碟CD、4扬声器、4门电动车窗、电动车外后视镜、手动空调、铝合金车轮和全尺寸备胎。

    在上面提到的15个配置中，前7项都和行车安全有关。说明这个价位的车辆，无论是主动安全性还是被动安全性，在配置上都已经普遍达到了一定的水平。因此，建议消费者在选择这个价位车辆时，安全性方面应该着重考虑车辆在车身结构上的设计。

    在舒适性配置上，手动空调、单碟CD和4扬声器已经成为这一价位车辆的基本配置，4门电动车窗和电动后视镜也出现在这一价位的绝大多数车辆之上。应该说，这一价位车辆的舒适性配置已经能够基本满足日常出行需要。

　　与较低价位车型差距不大

    当然，如果我们把目光转向更低价位车型，可以发现上面提到的基本配置，即使在小车里也已算不上新鲜，部分较低价位车型的配置甚至比15个基本配置还有所提升。比如售价5.98万元的奇瑞A1 1.3L豪华型MT已经拥有ABS+EBD、4门电动车窗、电动外后视镜、前排双安全气囊和中控锁等，并在此基础上拥有倒车雷达等配置。但从配置方面讲，甚至比一些10万元级车还要高；售价4.88万元的1.3L超值型奔奔，也在拥有多项基本配置的基础上，提供了防眩目内后视镜、MP3接口和倒车雷达等。

    配置逐渐下移，一方面是随着市场竞争的日趋激烈，以及生产成本降低而带来的结果。目前市场上10万元车的部分基本配置，几年前也曾经只出现在15万元以上级别车辆上。从这个角度来看，“高配”成为“标配”，再成为更低价位车型的“高配”，这种配置下移是一种必然趋势。此外，配置不仅和车型的价位有关，和车型品牌、车型尺寸以及车型本身的定位等都有联系。前面提到的两款车型，厂家定位都属于精品小型车，在配置上突出性价比也就成了自然的事。

　　选择适合自己的个性配置

    如果仔细研究10万元车型的配置表，就不难发现这一区间的车型配置绝不仅限于前面提到的基本配置。高端车型配置下移的现象也出现在这个区间，根据记者统计，10万元车型有以下15个个性配置：4轮盘刹、侧安全气囊、吸能转向柱、倒车雷达、随速助力转向、防眩目车内后视镜、VVT（或类似技术）发动机、天窗、自动空调、6碟CD、6扬声器、MP3接口、方向盘音响控制键、电加热后视镜和真皮座椅。

    相对于基本配置，个性配置并不是每款车型都有的，但10万元价位的车型，或多或少都会有其中的某些配置。同样，个性配置的多少也取决于车型品牌影响力、车型尺寸、发动机排量等方面。一般来说，同样价位的车型，品牌影响力越低、车型尺寸越小、发动机排量越小，其个性配置也就相对越高。

    另一方面，不同车型拥有不同的个性配置，也从定位上为消费者选择适合自己的车辆提供了方便。如果对安全性特别看重，4轮盘刹、侧安全气囊、吸能转向柱、大尺寸轮胎等配置就应该重点考虑，偏重舒适性配置的消费者则可以在6扬声器、天窗、真皮座椅、自动空调等配置方面多加留意。

    随着市场竞争的进一步加剧以及消费者需求的不断提高，车型的配置水平仍将不断提升。这从今年上市的部分新车型上可见一斑。比如今年5月上市的长安铃木SX4就在同时拥有12项个性配置的基础上拥有8扬声器、随速助力转向、智能钥匙、CAN-BUS总线等目前仍主要出现于中级车以上的配置和技术。

车型配置难以满足消费者期望

    说起买车，每个人都有最想要的一些配置。根据记者的调查，ABS、双气囊、电动车窗、CD机等，已经被消费者看成是必不可少的配置。而不少消费者提到的天窗和倒车雷达，也越来越多地出现在更多10万元级别的车型上。

·配置没有最高 只有更高

·厂家应多推出实用配置

·消费者选车不能只看配置  [详细 ]

十万元车路在何方

    10万元车有些处境尴尬。所谓高不成低不就，囊中羞涩的消费者，干脆买个5万以下的小车代步；有些钱的，又往往不满足于10万元车那2.5米左右的轴距，不满足于1.6L、甚至1.4L发动机那需要仔细体会的“推背感”。虽然近年来，也出现了一些10万元大车，或者为了让推背感更强烈些而用大马拉小车。但总的来说，这个价位区间，轴距、发动机排量等指标基本定型，厂家于是更多地是在配置上做文章。

    按理说，配置这东西很讨巧，一份洋洋洒洒的配置表，令经销商觉得很有面子，车的档次也仿佛提升了几个等级。但消费者却越来越不买账，或者说并不像一些厂家所期待地那样买账。究其原因，一方面，消费者变得更成熟，不是几个新名词、几项“高科技”就能随便忽悠的。另一方面，厂家的配置表虽然长，但其中能让人心动的仍然很少，充其量只能为诸如《十大鸡肋配置》的文章填充些素材罢了。

    那么，10万元车该怎么办，笔者认为，还是两条老路———降价、增配，或者两条路一起走。近年来，随着自主品牌的迅速发展壮大，5、6万元车的在一般配置上已经和10万元车拉不开太大差距，在某些配置上甚至还超过了10万元的所谓主流车型。当然，有些配置同样鸡肋，但别忘了车价已经差了一半。在这个前提下，消费者思考问题的方式是会有些不一样的。现在，自主品牌车型已经逐渐开始往高走，可以预计下一个价格震荡区间就是10万元。

    降价是厂家最不愿意做的事，因此除非实在撑不住，增配仍然会是不少厂家采取的手段。说起来，增配比降价要高明，对老客户的冲击更小，不会让前些天还信誓旦旦的厂家转眼被曾经支持它的“粉丝们”弄得官司缠身，还可以通过一次又一次的“新款”吸引眼球。但是，如果增加的配置还总是让人觉得“食之无味、弃之可惜”的话，走上降价这条路就是迟早的事。到时候，降的是增过配的车型，对消费者来说兴许还是个好事，当然前提是内部没有偷工减料。

    综上所述，笔者的结论是，为了市场份额，10万元车型是可以降价的，也是可以增配的，但归根结底还是要降价的。（张肃菲）